La 500 XT  aussi  également connue sous le nom de gros mono, est un monocylindre 4 temps de type trail.

La motorisation 4 temps est préférée  à celle du 2 temps car considérée comme moins polluante.

La premiere version sort en 1975 au Japon, et  au printemps 76 en France.

Elle a été conçue à la base  pour  le marché américain et

elle rencontre très vite un franc succès. Plus de 500 ventes en à peine 3 mois dans l’hexagone.

Capable de rouler sur la route et aussi sur la terre elle correspond parfaitement aux besoins  des « ricains »  .

La première XT 500 a comme type 1e6 . La XT 500 a été inspirée par le charme et le caractère des gros mono british.

Le succès du gros mono est au niveau du moteur, la moto délivre 32 ch à 6500 tour/min

Sa cylindrée est de 499 cm3. Son alimentation est gérée par un carbu Mikuni ( 32 mm ceci  pour les motos de type 1u6 de 1986 )

Pour démarrer cette moto, il semble falloir beaucoup de force dans les jambes, à moins

qu’il y ai une tactique qui permette d’éviter les retours de kick…

Là où le gros mono va vraiment entrer dans la légende de Yamaha c’est dans une course de rallye célèbre, j’ai nommé le Paris-Dakar. Grâce au célèbre Rallye Paris-Dakar, la XT 500 va rentrer dans la légende.

Cyril  neveu va gagner  la première édition de la course en 1979 avec  une 500 xt  .

 

La  seconde moto que j’aimerais vous présenter  est une cross, j’ai naturellement pensé à  l’YZ 250.

Elle a d’abord marqué les esprit en course, car elle a été la première moto disponible pour un particulier voulant courir en moto-cross sur une Yamaha.

La YZ 250 se révèle en 1973, elle gagne le championnat du monde 250 avec comme pilote Hakan Andersson.

Elle est disponible pour le grand public en 1974, et elle a connu un grand nombre d’innovations. c’est l’un des seuls modèles 2 temps qui  est encore en production et qui est proposé à la vente chaque année.

Pour l’YZ 250 la vitesse maximale est de 135 km/h.

Quelque caractéristiques moteurs

Comme dit précédemment l’yz 250 est un moteur 2 temps, qui possède des valves à membranes ce qui permet à la machine d’être plus puissante  par contre la machine perds un peu en vitesse de pointe.

La machine  a une puissance maximale de 48 chevaux à 8800 tours minutes .

Depuis son arrivé en 1974, la Yz 250 a un cadre en acier. Pour le modèle 2005,  L’YZ a eu un nouveau cadre entièrement en alu ce qui a fait baisser son poids  à 96 kg et plus récemment en 2010 à 95.5 km poids à sec. La moto a une suspension arrière avec un bras oscillant, avec en plus une fourche télescopique de 300 mm. De plus, elle possède des freins à disques hydrauliques.

Son prix reste correct pour une moto de compétition, elle est fiable et les pièces sont facilement disponibles.

Yz 250 est toujours disponible en 2017 et un modèle est attendu pour 2018.

Pour conclure quelque titre prestigieux

5 titres du championnat Américain AMA

9 titres de supercross  dans le championnat américain

Le titre le plus récent  est pour Chad Reed qui a gagné le championnat américain de

super cross en 2004.

Coté TRIAL

La première Yamaha de type trial, la ty 250 sort en 1973.

C’est une machine qui convient parfaitement aux passionnés car elle permet de pouvoir faire du trial le dimanche et aussi de pouvoir aller au travail.

Elle d’un excellent rapport qualité prix pas trop chère et surtout elle est très fiable c’est du Yamaha..

La moto a commencé à être créé en 1970, Yamaha est allée chercher le champion de  France trial de l’époque, j’ai nommé Christian Rayer. Christian Rayer est un excellent pilote mais il est aussi un très bon metteur au point. En 1971 Rayer  prépare le prototype, il règle la carburation.

En 1972 2 machines vont voir le jour une 360 qui est mise au point par Rayer et une 250 qui elle est pilotée par le champion d’Europe Mike Andrews.

L’année 1973 est une grande année elle est enfin visible au salon  de la Moto  de Paris et surtout  Mike Andrews remporte le titre avec la machine.

Elle est disponible en 1974 chez les concessionnaires  son type est  434.

Le moteur

Il s’agit d’un 2 temps qui  a une admission par clapet  et un autolube.  La ty a 5 vitesses  et sa puissance délivrée est de 16 chevaux. Le carburateur est un mikuni  de 26 mm de diamètre.

Elle pèse 93 kilos ,

Le cadre est un cadre tubulaire c’est-à-dire qu’il est assemblait avec des tubes ronds.

Une fourche qui fait office de suspension avant dont l’écart est de 170 mm, la suspension arrière à un  débattement de 170 mm.

Les écarts entre les essieux opposé « empattement » est de 1295 mm.

La distance entre la colonne de direction  et l’axe de roue « la chasse » est de 88 mm

La capacité à tourner dans les virages sans que la moto touche le bitume « la garde au sol » est de 295 mm.

La TY possède un réservoir de 6 litres pour le carburant et  un réservoir d’huile de 0.3 L.

Avec c’est caractéristique elle devient la moto des amoureux du trial .

 

Son  petit frère le ty 125 rejoint l’univers Yamaha en 1975, elle sera vendue jusqu’en 1991 presque 20 ans.  Plus de 50000 ventes en France, elle est un énorme succès.